员自然是当场没了。

    从刚刚的测试可以看出，从根本上这套系统就没看到眼前的这辆大货车。

    白色大货也成了特斯拉的一生之敌。

    虽然眼下的算力很小，但是马斯克的胆子很大。

    不仅想搞纯视觉系统，他还想要脱离mobileye。

    因为mobileye太传统太保守了，最核心的东西迟迟不肯与特斯拉共享，尤其是一些还在实验中的新模式，不肯让特斯拉参与进来。

    这让马斯克非常难受。

    核心的算法系统，核心的车载芯片，这些东西还是不能够交给别人，一定要自己做。

    从最初，马斯克其实就深深懂得这些道理。

    他做汽车，做火箭，都是这么硬生生杀出来的。

    眼下，与mobileye合作也只是权宜之计。

    而后的特斯拉一度牵手英特尔和英伟达，最后终究还是使用了自研的车载芯片。

    2020年，特斯拉四代系统搭配自研芯片，算力已超400topS，可见他其实一直以来都有自己掌握核心技术的野心和计划。

    不过那是后来了，现在这个情况马斯克确实觉得不大好意思，特斯拉与mobileye合作，实现的检测只有30左右的FpS。

    这么低的帧数，在自动驾驶当中属实有些拿木棍战AK的味道了。

    因此，当马斯克第一次从谷歌那边得知，孟繁岐的YoLo算法最高可超200FpS的时候，整个人都是晕的。

    这速度也太离谱了吧？

    孟繁岐随后又数次更新了残差网络，移动端设计和重参数化等，这让马斯克看到了新的希望。

    可问题又来了，mobileye不肯分享最核心的东西给他，马斯克也不肯分享这些东西给mobileye，这个算法升级该怎么做呢？

    两边可以说是双向奔赴了。

    mobileye提供的是完全封装打包好的服务，马斯克没有办法将它们的系统继续拆分，自己改装。

    也就是说，虽然他拜托孟繁岐做了很强的图像特征提取算法，又再次委托他两次优化这个方法的速度。

    可只要一日不摆脱mobileye自行研发，他就没有办法实际地将这个好东西投入使用当中。

    这让马斯克血压很高。

    而今天这次大货的测试，则是压垮马斯克的最后一根稻草。

    让本来还在犹豫权衡的马斯克，彻底从心底里放弃了和mobileye的继续合作，已经在计划着准备自行研发。

    但问题>> --