不知不觉之间，人工智能在深度学习时代发生巨大突破已经一两年的时间了。

    可作为非常中意，喜爱人工智能技术的车企老板马斯克，却始终不能够实装一些智能辅助驾驶的功能在心爱的特斯拉上。

    不得不说，这是一件让他有些恼火的事情。

    这其中有技术的原因，算力的原因，也有他非要创办openAI，导致与孟繁岐合作不方便的原因。

    波波折折，平添了许多变数，但好在如今总算收获了第一颗果实。

    那就是自动泊车技术。

    这个功能基本上完美规避了自动驾驶最为棘手的几个核心问题，算是取了个巧，这才让马斯克很快地赶了出来。

    首先，最麻烦的安全性问题可以说是没了。因为自动泊车属于超低速运行，车开的未必有人自己走得快，基本上出不了什么事故。

    其次呢，算力需求也不大，需要强算力维持超高的帧数的稳定计算，主要是为了保证在汽车高速行驶的情况下能够第一时间把周边的情况分析清楚。

    而在超低速运行的情况下，并不需要时时刻刻以很高的帧数去实时处理图像。这让本来就捉襟见肘的计算能力得到了极大的缓解。

    最后呢，这功能用户也有胆子去用。

    自动驾驶就算现在直接拿出来，也未必是人人都敢开启之后就上高速跑一跑的。

    俗话说，试试就逝世，很多人都不敢拿自己的小命开玩笑。

    别的不说，就冲马斯克上回拉着自己撞废了一辆车，等哪天特斯拉自动驾驶的全功能出来了，孟繁岐肯定是不敢抢着上去坐的。

    但自动泊车就还好了，每个用户都可以稍微玩玩看。

    “如今的自动驾驶算是汽车和人工智能领域最热门的技术了，不过想要真的完成高智能自动驾驶取代司机是一个很长的旅程，我们首先能做的还得是自动泊车，自动变道之类的小功能，一点点来嘛。”

    “这些功能看似是小功能，但是内部的智能程度差别也是非常大的，做得好做得差是天壤之别。”孟繁岐与closeAI的一行人出席了这次特斯拉的展示会，不过只是以贵宾观众的身份呆在前几排。

    虽然特斯拉目前这一套系统有相当程度上的内容都依赖于孟繁岐的工作，但在孟繁岐彻底脱离谷歌之前，以马斯克如今和谷歌的关系，他是不大适合上台去展示的。

    不过这样也好，随着最开始几次的新鲜劲过去之后，孟繁岐现在并不大喜欢在公共场合频繁展示、解释、介绍这些工作了。

    不如安心开发，闷声大发财来得轻松，毕竟该分的钱又不会少了他的。
> --