注点其实已经有点跑偏了。比起三电技术方面上的基础设施，他似乎更加钟爱将全自动驾驶技术。”

    世人都知晓马斯克与特斯拉，但其实特斯拉并非马斯克创办的，在挤兑走原本的创始人后，马斯克有许多惊人之举，但也有利有弊。

    他带火了电车的概念不假，但在自动驾驶这件事情上的确有些投入过多了。

    总有一个非常远大的梦想，想要把自动驾驶一步做到位，不到完全智能驾车的地步誓不罢休。

    以前世AI发展的进度，马斯克都要死磕这个全自动驾驶，现在AI的发展速度更快几年，马斯克的执念也就更深了。

    当然了，孟繁岐对于自动驾驶的判断也仅仅只到2023年，特斯拉接近十年的自动驾驶之路，仍旧只能做辅助驾驶之用途。

    完全自驾，不仅技术不允许，法律和舆论很显然也容不下这种做法。

    马斯克吹嘘和承诺的高级自驾智能，每年都在跳票，始终看不到完成的希望。

    “或许26年，28年，乃至30年，真的能让他做出完全自动驾驶呢？”马斯克连火箭都能做，或许这件事还真有一点可能，不过以孟繁岐在23年一个普通从业者的视角来看，希望还是不大。

    不仅时间上需要更久，在技术上可能也需要非常专注。

    19年到21年，特斯拉突破万亿，大出风头，但马斯克要玩的东西实在太多了。

    炒币，买推特，参与美国ZZ，发射火箭。

    对比一直埋头专注电车和电池领域的宁德和bYd，自然显得不够专注。

    等到末期，就连特斯拉的电池也开始采用宁德的磷酸铁锂，搞得那个男人在23年第二次参选大统领的时候甚至开始经常有反对电车事业的言论。

    “我们美国有那么多的石油资源，为什么还要发展电车？”

    “我们买了华国太多的电池，他们在偷走我们的工作！”

    言论稍显反智了一些，那个男人当然知晓新能源车的大趋势，如此发言，只是为了选票和岗位。

    不过同时的确也能反映出一些问题，那就是先发者特斯拉似乎的确遭遇了一些路线上的问题。

    孟繁岐也不大懂具体的技术细节，但至少在电池技术上，国产企业是完成了反超。

    2023年的尚海车展上，更是推出了仰望系列车型，在行业中的地位举足轻重。

    至于销量，也早就追赶了上来。

    “这便是世界第一工业大国的含金量了，在特斯拉破万亿的道路上，尚海超级工厂的重要性是毋庸置疑的。至于后续特斯拉的进展不够快，也跟其余超级工厂拉了大胯有脱不开的关系。”

    孟繁岐准备牵头促进特斯拉在尚海兴建超级工厂，最近和马斯克聊过几次，他非常意动。

    因为特斯拉如今最大的危机就是产能。

    只可惜，即便这个>> --