耶利米希望能够借助这个机会获得国外的订单，继而打开国际市场。

    这倒不是因为圣弗朗西斯科造船厂陷入了经济危机，实际上圣弗朗西斯科造船厂的效益很好。1855年就已经扭亏为盈了。

    不过自造船厂自成立以来，除了梁耀的环球航运集团自产自用，为造船厂创立初期提供了宝贵的订单，以及后续加州本地其他的航运公司给造船厂提供的订单之外。

    造船厂在国际市场上的表现乏善可陈。

    加州毕竟是一隅之地，虽然眼下造船厂的日子过得比较红火，但本地市场总有饱和的一天。

    造船厂想要继续做大做强，就必须打开国际市场，否则圣弗朗西斯科造船厂的天花板也不会太高。

    再者，大型的邮轮的售价，也不是本地的小型航运公司能够承担得起的。

    永乐级邮轮上，耶利米向船上的潜在客户细心地介绍着永乐级邮轮，想要把邮轮给推销出去。

    起初船上的各国豪商们对永乐级表露出了非常浓厚的兴趣。

    毕竟永乐级的各项参数都很好看，也没有虚标，乘坐体验也很好。

    当他们得知价格后，绝大多数人的态度都变得冷淡了起来。

    永乐级邮轮的售价是43万美元，虽然这包含了船员、机械师的培训费用，以及购船起前5年船只维护的费用。

    但43万美元的价格，实在是太过昂贵。这个价格都能买一艘战列舰了。

    要知道19世纪中叶的商船，帆船还是有很高的市场占有率，费城去年刚刚拍卖了一艘1851年下水，载重1060吨，状态良好的风帆商船，售价为28000美元。

    就算考虑到折旧的因素，这艘船新船的价格也不会超过4万美元。仅为永乐级的十分之一不到。

    更何况风帆船作为商船还有一项蒸汽船不具备的优势，那就是风帆船不用烧煤，使用成本更低。

    想让阔佬花43万美元尝尝鲜，也不是一件容易事，这尝鲜的成本太大了。

    梁耀在永乐级的前甲板上和客人们攀谈着，造船厂的船队沿着金山湾巡游。

    永乐级五千吨的排水量在巨轮云集的圣弗朗西斯科也是庞然大物，十分耀眼，引来岸边市民们的围观欢呼。

    梁耀也笑着向岸上的市民招手致意。

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