路非常少，只有东部沿海地区的部分城市有建设，毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀，而东非在这方面自然禀赋很差，当然，作为一个大国肯定不是完全没有，就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少，也就是刚果出海口位置，基本和东非油气资源分布重叠。

    而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。

    恩斯特点点头道：“公路发展是多多益善，目前东非的公路情况，是远远不够的，我们和欧美之间差距巨大，所以在公路建设方面也不断加快。”

    现在东非立国经过南非战争已经稳固，列强也改变不了南部非洲的格局，所以没有苏伊士运河……

    而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。

    刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”

    黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。

    “到去年为止，全国硬化公路总里程已经超过二十万公里，放在全世界也属于进度较快的。”他不重说道。

    恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。

    而且东非三大湖还集中在东部区域，这使得东非的湖运业比较发达，而且增长速度非常快。

    18世纪末，工业革命期间，英格兰人约翰·马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，这也是“马路”的由来。

    说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。

    驱散这些复杂的想法，恩斯特对安德烈说道：“铁路是关系国>> --