工人，抛开黑人，东非正式铁路职工实际只有十五万之多。

    前世印度作为一个“世界强国”，虽然经济水平差，但是五常之下印度就是国力世界第一，而且下英法衰落的情况下未必比印度更具优势。

    在新汉堡港通往马普托港间的田野里，铁轨被整齐的码放在草地上，新汉堡港到马普托距离不长，地形也很平坦，所以铁路修建难度不大。

    这并不是瞎说，而是从印度人的国民性考虑，印度社会作为典型的热带国家，社会效率基本和非洲，东南亚维持在一个效率水准，而在热带国家中，效率最高的就是新加坡，其次就是越南。

    当然，东非铁路工人数量多和铁路是东非支柱性产业有关，类似的包括钢铁产业，电力产业，机械制造业军事工业等等。

    当然，如果深究印度的战斗力，东亚很多国家肯定比印度强的多，这一点恩斯特从来不怀疑，就是越南如果和印度发生战争，在不动用核武器的情况下，两者说不定都能打個五五开。

    不过1873年经济危机显然不能和那场世界性大危机相比，并不能成为东非工业的跳板，到目前为止东非工业人口占到全国人口大约百分之五左右，而且是在不算接近两千万黑人的情况下的保守估算，所以东非的工业化还路途漫长。

    又潮又湿的环境下，很难让人打起精神，这一点东非部分地区体现的非常明显，最典型的就是尼罗河盆地和刚果雨林地带。

    马普托之所以能成为葡萄牙人在西印度洋上的军事要塞，位置重要性不言而喻，港口条件也在整个东非东部沿海是独一档的存在。

    这就类似于前世二十世纪三十年代世界性大萧条之中，苏联仅凭借两个五年计划，就实现了工业化一样，历史的机遇十分重要。

    而东非的高原地带就更是气候优势明显，天然干爽，降水量和蒸发量适宜，地形平坦开阔，以东部和中部为核心的高原地区也是东非人口最稠密，经济最发达的地方。

    未来南非高原地带，以及莫桑比克，还有西部安哥拉的高原地区也是东非发展的重点，气候因素是其中一个重要先决条件。

    (本章完)>> --