高，他们也更愿意成为尉来的供应商。

    四月份之后，尉来的产品矩阵已经接近于檀锦程想象当中的样子了。

    皮卡车方面，有飞扬系列跟麒麟系列这两大类型，柴油跟汽油款都有，2.0L跟2.4L的也都有，对于扬子汽车现在的产能来说完全是能够拉满的。

    SUV方面，有两代悦驰A1，第二代悦驰上市并非代表着第一代不再生产了，第一代上市都不满三年，其市场并没有完全被开发出来。

    例如一些较为偏远的地区，第一代完全可以往那边销售。

    除了两代悦驰A1之后，悦驰A3也进入了量产，再升级版的A5，A7以及A9都在开发计划当中，SUV产品线已经是规划完成了。

    越野车方面，坦克300是试水之作，也是开山之作，量产之后看看市场的反应之后，如果不错的话，那500700就都可以开发了。

    三条燃油车品牌线慢慢的丰满起来，也有更多的产品可卖了，就可以把更多的精力放在新能源汽车方面了。

    现在只希望这三款车型卖得更好一些吧。

    目前悦驰A1每个月能够稳定在1.5万辆以上的销量，但这不是悦驰A1的潜力，可以说悦驰A1的现在还是初期阶段，且SUV市场也没有达到完全爆发的阶段。

    单月销量破2万辆今年也是有过的，在保证质量以及售后服务的前提之下，单月销量破3万也只是时间的问题。

    至于其他的车型，A3，皮卡以及越野这三大类加起来，理想状态下每个月加起来得有个一万辆左右。

    这样的话，燃油车这一块的业务，尉来每年最大的产能预期是可以达到40万至50万左右的，

    这是最为理想状态下的尉来燃油车业务，产线不至于太过于膨胀，也有足够的利润可以支撑起新能源汽车的研发。

    新能源汽车业务这一块肯定还是要亏个好几年的，至少在2015年之前檀锦程是没打算盈利的，这也是没办法的事儿。

    2015年之前的新能源汽车每年的增速肯定是非常大的，但那也只是建立在前值过低的情况之下，如去年全年全国卖了不到1万辆，今年就是卖2万辆，看起来增速比较很大，但其实也没什么卵用。

    量能没起来之前的新能源汽车，实际就是一个噱头而已，其受欢迎程度甚至不如老头乐。

    李兵给檀锦程的调查报道，数据都很严谨，目前国内能够接受新能源汽车的个人消费者还是很少的，报告当中也对2012年的新能源汽车做出了一些展望。

    2012年国内新能源汽车约莫还是在1万多辆左右；当然，这里面不包括定向采购部分。

    但是定向采购那也是有数的，如庐州这座城市，他的新能源汽车保有量到今年大致能够逼近4000辆了，ZF再怎么梭哈也不至于造个不停。

    而不在十城千辆城市计划当中的城市，如甬城之所以采购这么多的新能源汽车，那也只不过是地方ZF支持自家的企业而已。

    有钱的地方ZF可以多支持一些，没钱的就只能是少支持一些。

    任何一家汽车公司，其背后都有地方ZF的支持，没有地方ZF支持是根本办不下去的，规模大的企业开厂计划>> --