一群工人上来，也就多个几天的事。

    而元旦到2月份过年回去，还有一整个月，可以多赚不少钱。

    其他入股的船先不算，他现在手头有17条小拖网渔船，还有一条东升号，一条30收鲜船，一条44米的远洋1号。

    如果再多5条船的话，那等于他17条小拖网渔船不变，但是东升号可以排序1～5了，然后30米的收鲜船，40米的收鲜船，44米的远洋1号。

    今年再多赚钱的话，他就再去预订两条远洋一号，给它排序排到3号过！

    那么大的船造起来肯定没那么快了，而且他肯定也要要求全钢制的，那得下血本，估摸着两条船陆续交货也得两年。

    提前预定着也好，早点预定，等到90年代，就能交货到他手上了。

    通货膨胀前定的渔船，价格自然也就定下来不变，肯定不能随着物价的上涨给他加价。

    叶耀东等从造船厂出来，心里又有了确定下来的计划了。

    就是在这两年，他得多培养人手，这边好像确实有海员培训单位，等过完年他琢磨一下，问一下大家的意愿，到时候再送工人去培训。

    肯定要定下合同的，签字给他干几年，他才能送人去培训，这个还得带薪培训，不然大家肯定不愿意，耽误时间挣钱。

    他当然不能亏本了，学完了肯定得给他干个几年才行。

    接下去几天，收鲜船出海收获照样跟之前一样，交给干熟了的工人，他就待在岸上，等船靠岸了，就安排收货送货。

    空闲时间他就打听海员培训的事，其实也没有多费劲，他去商会里转几圈，大家把知道的给他说一下，他抽空去单位问了一下就都清楚了。

    只是现在也不是时候，等到要准备回家过年了，到时候大家整合在一块再说也来得及。

    而现在入冬后，时不时有冷空气来袭，动不动就下雨降温，小的船有时候夜里出去，早上就回来了。

    然后东升号那几条船可能去个两三天就得回来，然后过个两天，才可能再去。

    因为天气风浪的原因，特别的不稳定。

    也就只有他爹开的那条船格外的坚挺，中间只回来一趟，歇了三天才又去。

    收鲜船现在也不怕不够用了，两三天去收一趟货就行。

    叶耀东每天的收入减少了一点，不过等天气好起来后，又开始大赚钱了。

    断断续续一直到月底，他才给其他船算了一回总账，顺便也把其他船属于他的抽成拿到手。

    工资这个月就不发了，10月底大家回去前刚发过，这个月就压在那里，等过年回去再发。

    谁要不够用的，直接预支就行。

    叶耀东按了两小时计算器，才把这20来天赚的钱给算清了。

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