吉姆西客车制造有限公司，顾名思义，造的是客车。前身是苏市客车厂，但是经营地一塌糊涂，经常在破产的边缘反复横跳。

    就在两年多前，还上了工信部的公示名单。

    “一般上了工信部《特别公示车辆生产企业》名单的，基本上都快凉了，想要维持正常的生产经营都非常困难。”张骏看了孟繁岐指出的这个信息之后，也感到非常奇怪：“两年前他们还在公示名单上，怎么现在这么快就混得风生水起了？还是搞高新科技，新电车？”

    这听着感觉就不大靠谱。

    生产都搞不明白，还想创新？

    连续上了这个名单两年，如果还没有什么好办法的话，都是要被直接除名的。

    这半只脚进了棺材的客车厂也能活？

    “注册资金三个亿，项目总投资五个亿，要搞新能源车智能车，还不考虑投融资？不需要我投钱？”孟繁岐一边总结一边觉得搞笑，这点钱够干什么的？

    要么是他们有了惊人的技术创新，并且如自己这般，现金流强悍，但这个可能性很小。

    要么说，他们是醉翁之意不在酒。

    注册、投资的钱，如数奉还；补贴骗来的钱，三七分成。

    “年规划生成五千辆，营收三十亿，真是志向远大啊。”梁辩听着觉得怪怪的，就点开了这家公司的官网查询了一下。

    “纯电动车能造，轻型客车和物流车也能造。自己能组装生产，也能给别厂产的车辆加三电设备。这不是挺有技术的，看起来还不错啊！”

    比起比较喜欢考虑最坏结果的孟繁岐和张骏，梁辩看待问题比较乐观。

    “你再来看看这个，这个吉姆西今年的产量情况，一月份才是两位数，生产23辆，七月就过百了，十月份直接两千七百多，这产能是要上天啊！”张骏越探索，越调查，就越觉得不对劲。

    “谁说不是呢，产能问题就连马斯克现在都挠头，他倒好，按这个速度，他们15年一年就能造五六万辆车起步。”孟繁岐不懂汽车制造，但他对特斯拉现在的情况比较了解。

    马斯克三月份的时候上节目，还被联想的柳董讥笑了特斯拉产量的问题。

    一年造万把辆电车都费劲，硅谷钢铁侠整天都在头疼的产能问题，似乎被这家名不见经传的小公司几个月的时>> --