不方便这么做的。

    而马斯克口中的基础算法本身的突破，则就是通用性更强，可以辐射多个领域乃至学科的技术突破。

    比如去年的残差网络和YoLo检测方法。

    它们不需要在比较特定的情况和条件下才有极其突出的提升和效果，反之，它们几乎通用，换到别的硬件设备和领域当中，同样可以绽放光彩。

    “其实正常来说，合作者肯定会希望我能够研发专精于己方设备的算法技术的，如今他退了一步，属实是迫不得已。”孟繁岐最初为特斯拉做的两次更新，属于思想上可以泛用，但代码和技术上专为特斯拉定制。

    这样的技术即便开源，也具有一定的使用门槛和迁移成本，就像李彦弘要约定孟繁岐半年后公布YoLo文章，一年后公布YoLo代码一样。

    这样可以为公司赢得宝贵的发展时间。

    而通用性的底层算法突破，则就不存在护城河，一旦公布，所有人都在同一起跑线上，可以同时开始新的竞赛。

    “如果换了其他的人，我们在这件事情上可能还有许多条款和其他的内容要谈。但是这是伱，马斯克，开源狂魔！”孟繁岐笑着跟马斯克握了握手，他知道马斯克的意思，这项技术研发出来直接开源即可。

    马斯克完全不会像李彦弘那样，约定这项技术特供给特斯拉，12个月后才能开源。

    就在两个多月前，马斯克在特斯拉的官网博客里发布了一篇名为《AllourpatentArebelongtoYou》的文章，宣布将会开放特斯拉旗下所有的电动汽车技术专利，同时，特斯拉将不会诉讼那些“真诚善意”使用专利技术的车企。

    这一次的专利开源，涵盖了特斯拉多个关键技术领域。

    涉及了电池组成、电机类型、快充相关乃至自动驾驶技术等诸多方面。

    “专利壁垒的存在意义是防止有车企窃取了特斯拉专利技术，并利用庞大的量产规模压倒特斯拉。但就我们内部看来，真正竞争对手并非来自于其他的电动车制造商，而是传统燃油车。因此闭源的意义不大。”马斯克说起自己的电车事业，神采奕奕。

    “开放开源电车相关技术，可以鼓励其他汽车制造商入局纯电汽车，推动电动汽车技术的发展和普及。在我看来，拉同伴入局一起抵抗传统油车，比画地为牢自己闭门造车要重要多了。”

    孟繁岐在旁边微笑不语，看着马斯克侃侃而谈，他心底知晓，特斯拉的专利开源协议里也藏有霸王条款。

    “如果一家车企想要免费使用特斯拉的专利，他们就不能起诉特斯拉侵犯自己的专利。”

    可以说是心机十足了。

    “我先让你侵犯一下，这样我就可以更好地侵犯你了>> --