必然不支。如此一来，反倒是莫卧儿先锋军的粮道被西征军给断了。

    拉杰默哈儿城内早就准备了大量粮食，就算东城被莫卧儿军堵门，粮道一时被断，靠着城里的屯粮也不愁吃喝，因此并不会对士气有显着影响。

    但反过来，莫卧儿大军乃是从阿格拉一路东征而来，两地距离长达两千两百余里(这是直线距离，实际距离约莫有2500余里)，几乎相当于从北京到杭州，或者从北京到兰州。这意味着，他们的后勤压力本就非常大，粮道被断就约等于必死无疑。

    当然，可能有人问了，这不是沿着恒河而来的么，难道莫卧儿军队不会利用恒河运粮？会当然是会的，可惜问这个问题的朋友大概很少看印度新(le)闻(zi)，不太清楚恒河的航运情况。

    实际上，恒河的航运价值属实是很低，主要原因包括以下几个方面：

    首先，恒河的水文条件不稳定。恒河流域属于热带季风气候，雨季和旱季分明，雨季降水量占全年的80%以上，而其他时间则是旱季，水量急剧减少。这种季节性的水量变化使得恒河的航运价值在旱季时大打折扣，船只难以通行。

    其次，恒河的含沙量极高。恒河每年输送的泥沙量高达15亿吨，超过了黄河，这使得河床不断抬高，航道变浅，大型船只无法通行。此外，恒河的主要支流帕德玛河也携带大量泥沙入海，进一步限制了航运发展。

    第三，恒河的地形和桥梁问题。恒河平原地势平坦，几乎没有落差，无法修建大型水库来调节水量。河道蜿蜒曲折，到处是浅滩和岛屿，给航行带来不便。此外，后世的印度政府在河面上架设了许多桥梁，进一步增加了航行的难度。

    当然，印度政府看起来倒也采取了一些措施来改善恒河的航运条件。例如，实施了国家水道1号工程，对河道进行清淤和疏浚什么的……但即便经过治理，恒河也只能通行3000吨级以下的船舶，运力仍然不如铁路——注意，是不如印度铁路。

    当然，以上是后世的情况，在此时来说，有些条件还是要分开看待的。比如现在正处于恒河的雨季，流量还是很充足的，甚至快要过于充足了。又比如，现在恒河河面上可没有什么桥梁可言。

    因此，现在的情况反倒是：恒河水流量充足，河道平缓(当然泥沙很多，但这一条不影响作战或运输)，适合行船。

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