路运输业会是一个暴利的产业，我迟迟没有全身心投入铁路运输业一是因为我40岁那年遭遇的铁路交通意外差点让我丧命，给我留下了心理阴影，二是因为当时的铁路运输技术不成熟。”范德比尔特说道。

    “现在进军铁路运输业的时机已经成熟了，铁路运输业将是我后半生的事业。”

    “您的眼光总是如此精准。”梁耀赞叹道。

    南北战争前后的十几年，是美利坚铁路交通运输业井喷的黄金时代。

    美利坚的铁路交通运输网络，也正是在这一时期逐渐成型的。

    这也是范德比尔特之后，美利坚再无像范德比尔特如此成功的铁路大亨原因之一。

    有些时代的机遇风口，错过了就是错过了，没有重来一次的可能。

    人生不是一场游戏，不能随时随地地进行存档。

    “我的眼光精准，是57年来摸爬滚打的经验，要说眼光精准，你的眼光绝对比我好，你今年才20岁，日后所能够达到的高度肯定要比我高。”

    范德比尔特感叹着岁月不饶人。

    “不出意外的话，铁路事业，将是我人生中最后的一项事业。”

    “那是因为我站在巨人的肩膀上，我的眼光的能力，并没有你想中的好。”梁耀非常实诚地说道。

    他眼光好是基于对历史发展方向的预知，说白了就是开挂。

    和这些能够主动把握住时代风口的杰出土著没有可比性。

    “在我面前你没必要谦虚。”

    范德比尔特恋恋不舍地抚摸着船舵，像是对一段人生旅途的告别。

    “你知道我为什么当初选择投身航运业吗？

    1829年，也就是我35岁的时候，我已经小有所成，在航运业攫取了人生的第一桶金，当时我的选择有很多。

    我可以选择像老阿斯特一样成为地产大亨，也可选择像吉拉德一样成为一个银行家。

    （吉拉德：独立战争时期的法裔航运大亨，后成功转型为银行家，美国第一银行最大投资商。

    首位公认的美国第一富豪，老阿斯特是第二位公认的美国第一富豪，吉拉德1831年辞世之时资产为750万美元，占当年美国国民生产总值的6.67%。）

    但我却偏偏选择了航运业。”

    “踏碎沿海诸州之贸易藩篱！”

    梁耀朗声说道。

    商机，水手出身，对航海的热爱都不是范德比尔特前半生执着于航运业的全部原因。

    财富在达到范德比特这个水平后，其多寡无非是个数字。

    这个层次的商人，多少都有些自己的追求，比如老阿斯特立下祖训扎根他自认为非常稳妥的房地产行业，希望自己的财富能够>> --