面对这么一个可能在未来几年时间里赚到好几亿美元的项目，整个重汽集团的军工部门开始全速运转起来，南非rg-31防地雷车的公开宣传资料被找了出来，米国m1114“超级悍马”的公开宣传资料资料被找了过来，米国正在进行的“美洲狮”和“水牛”防地雷车的公开宣传资料也被找了过来，重汽集团的军工产品研发部门，此刻也吵成了一锅粥……

    “离地间隙必须再提高一些，更高的离地间隙有助于减小爆炸产生的冲击波对车身和车体的冲击，23和215现有的离地间隙还是差了点，如果能够用上门式车桥那就更好了。”

    “门式车桥倒不是什么大问题，梅赛德斯的门式车桥专利早就过期了，但咱们这边没有门式车桥的开发经验啊，如果时间足够，倒是可以慢慢的进行技术验证，可现在咱们最缺的就是时间……”

    听到门式车桥的问题，亲自在研发部门坐镇、听取大家伙儿的意见的蔡向东向张起航问道：“张总，门式车桥的问题，你怎么看？”

    张起航沉吟了一下，清了清嗓子，说道：“同志们，我说一下自己对门式车桥的看法，毫无疑问，门式车桥是个好东西，至少可以将底盘的离地间隙提高1公分，甚至是更多，但就像是李工说的那样，就算奔驰的门式车桥专利已经过期了，咱们大可以拿过来用，但咱们没有门式车桥的研发和制造经验。

    虽说门式车桥在理论上就是加了个齿轮，但就是一边多了这么一个尺寸，但整个车桥就要进行一整套的技术验证，这些都需要时间，而咱们最缺的，就是时间……咱们必须在半年内，以2151和23这两款卡车的底盘为基础，拿出两款防地雷车出来。

    所以我的意见是，咱们集团的第一款车就尽可能采用2151和23这两款卡车的底盘，除了稍作底盘升高处理之外，其他的地方尽可能的不动，保证产品能够尽快推向市场。”

    张起航的话说完，立刻有人说道：“如果是这样的话，那问题倒是不大，可是张总，我看了这些资料，不管是南非的rg-31还是米国现在正在搞的这个‘美洲狮’和‘水牛’，他们都是长头车，发动机舱在前。

    这种方案的优势很明显，可以尽可能的让发动机为车内乘员提供额外的保护，相比于rg-31和‘美洲狮’、‘水牛’，咱们的2151卡车和23卡车却是平头卡车，发动机和变速箱在乘员舱的下面，这个……”

    “孙工，任何事情有利就有弊，没有任何一种方案是能够兼顾所有方面的，”张起航笑着说道：“长车头的方案当然不错，可以为车内乘员尤其是车辆驾驶人员提供正前方的最优秀的防护性能，但长头车也不是没有劣势、而咱们的平头车也不是没有优势啊。

    咱们的平头车的发动机和变速箱在车底，而这种布置的方案是可以为车辆提供车底下部的良好防护，对不对？毕竟，路边z弹一般都是被提前放置在路边的，一般都是在车辆的侧面下方爆炸，这种爆炸方式，对车身侧面和底部的冲击更大一些，反倒是对车头位置没什么>> --