全结构强度，最后铺设橡木板。因这一层基本主要是装运货物，木板必须有很强的载重能力，结实的橡木板就是最佳选择。这一层甲板，分割了底层和中舱，并根据留里克的要求，底仓被分成多达十个水密隔舱。

    这事实上是罗斯人首次建造大量使用水密隔舱的船，它期初甚至也不是为了防止触礁沉船，而是为了增强船底部强度而造。

    更多的木梁拉扯左右船肋，木梁硬生生拼凑成竖立的木板，根据霍特拉家族提供的剖面图纸，大船的底仓可是多达十个“坚固木壳”，框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。

    第二层甲板，木梁的作用仍要牵拉着船肋，进一步增强整体结构强度，但所铺设的木板已经是常见的松木，这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。

    第三层甲板，分割的是船只第三层与顶部露天场所。最大的问题在于，船肋的长度纷纷到达极限，为此造船匠人将每一根船肋也进行榫卯式拼装。新增加的橡木零件，对船肋进行了内敛式安装，如此根据绘制的剖面草图，船只的第三层舱室是梯形的，如此第三层所踩踏的甲板，比顶层甲板面积更大。

    船底的核心是巨大的拼装龙骨，底部敦实，顶部开始大幅收敛，整体的刨面图酷似不倒翁的结构。

    此乃故意为之，毕竟是制造史无前例的大船，根据以往造大船的经验，她作为运货、运兵为主要目的的存在，安全性考量是第一要务。至于它的航速，高大的多根桅杆足矣赐予它超强的兜风能力，人们相信航速绝对够看。

    龙骨内安装着两处大基座，船底舱已经被大大加强，而这两处基座更是加强到了极点。

    彼时，给这艘大船安装桅杆成为热闹盛事，数以千计的民众过来看乐子。

    鼠笼起重机一点点地将准备好的巨大红杉木举起，再小心地插在准备好的两处基座内。

    北欧的红杉素以高挺笔直着称，它分布很广，用来造房子、造大船再合适不过。

    准备作为桅杆用的红杉，是自开始挖掘干船坞时就在储备了。大树被剥了皮，表层被刮刀处理一番并打磨，静置了足足两年多才开始安装作业。如果可以阴干十年，自是最佳的造船材料。奈何它必须进行安装，一来罗斯等不起，二来静置两年半也已经令霍特拉家族觉得时间已经过了头。

    大船有着一根主桅杆和一根副桅。其次还有倾斜安装的艏桅与船艉桅，此而这规模较小罢了。

    因为大船已经大到一个程度，依旧使用三角形的拉丁帆不切实际。

    主桅和副桅安装了帆横桁，用以悬挂面积巨大的衡帆，它是完全固定死的，主桅收放帆也需要人力绞盘驱动。主桅的有着两面帆，最大一面需要绞盘收放，更上一层的副帆，就完全需要人力。

    复桅仍有两面帆，其面积比主桅的小不少，收放帆则全需人力操纵滑轮组。

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