研究所，郭志伟带着爱人和5名相关专业博士硕士回国，王俊涛出任所长，在国内招聘了30名专业研究人员；李红丽出任国智新能源汽车驱动系统技术研究所副所长。

    安装在京城混动轿车上的国智辅助倒车系统GZApA01就是国智新能源汽车自动驾驶研究所研制的第一个成果，已申请公司发明专利。

    研发有方向，专业有人才，应用有场景，研发不缺钱，还有重生者指引方向，国智新能源汽车自动驾驶研究所走在全球的前列只是时间问题。

    王川福也不清楚，悟空天使投资基金从1994年开始，每年拿出400万美元投资留美学生有前途的创业项目、资助遇到学习和生活困难的留美学生；欢迎留美学生毕业后回国或加入AtIc、GpIc、鲲鹏软件（美国）研究院；投资和资助金额如今每年达到1000万美元。

    近十年过去，鲲鹏软件研究院、曙光通讯技术研究院、国智半导体研究院、曙光自动化研究院、京城光刻机研究院和朝阳新能源研究院等先后引进了1700多名（包括400多名外籍博士），9成是从燕大、华清、交大、西工大、浙大、哈工大等名校毕业，留学美国取得博士或硕士文凭，回国或留在AtIc、GpIc、鲲鹏软件（美国）研究院工作。

    “研发一款新轿车所需的发动机、底盘和变速箱等三大核心技术都可以从市场上买，但车身起码要自己设计，我们要尽快聘请一位德高望重的专业轿车设计师并担任技术总工程师，夏总推荐一位，我亲自上门邀请。”

    福莱尔轿车是秦川汽车厂和日本铃木公司合作的作品，秦川汽车厂虽然有近200名专业技术人员，但没有一名科班出身的专业轿车设计师。

    为了进军汽车业，王川福的办公室堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车，虽然知道打造一款轿车包括设计、材料科学、制造工艺、自动化生产、质量检测等多个方面，但真正控股秦川汽车厂后，才明白隔行如隔山，远比研制一款锂电池要难得多，不仅投资巨大，技术更复杂。

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