综合力量还是不可小觑为了放置在洲际之间的竞争上，这些人和国家不扯后腿，王海不得不开放克拉地峡的运河利益。首席那对于日本和南朝鲜，允许他们通行，但是缴费是国际价格的1.1倍，但是对于国内经济收到了严重制约的本和朝鲜这个完全可以接受了，毕竟这两个国家，尤其是日本，国家在不作出调整的话，都要发生暴【乱了。而为了缓和印尼和马来西亚以及菲律宾的情绪，不得不限制运河的通行量，吨位超过20万吨只能走马六甲海峡。不过，这个仅仅是短期的合作，仅仅是为了维持亚洲在这次比赛过程中的手段。当然，华夏一也不是单方面付出，最起码，王海趁机拿到了从朝鲜平壤，南朝鲜木浦与济州岛，日本长崎，菲律宾拉瓦格，马来西亚古谱与哥打巴鲁，泰国曼谷，柬埔寨哈努克城，越南海防市与金瓯角，再就是新加坡和文莱这些地方的重要口岸修建海上通途的权利，而且所属权完全属于海动实业。

    这相当于新时代的铁路运动，只不过从陆地上换到了海上。最重要的是，陆地上的铁路，一般来说都是运营一段时间就要交给所在国；但是海上通途就不用了，完全就是海动实业全资投建，永久的属于海动实业。唯一的要求，就是在海上，别的国家领海中的海上通途建设，需要雇佣所在国的建设团队，显然是想要偷学技术。对于这个，王海大手一挥，就同意了，完全没有一点为难，让这些国家的决策者一直疑神疑鬼。其实，海上通途建造的核心技术就是泡沫金属，其余的，就是简单地设计和策划，最多加上一个高尖端的焊接技术和浮岛建设。不过，浮岛建设，可是要打造成海上的移动城市，这个不会对国外开放的，既然西方世界对华夏限制了很多的技术，那么我们完全有资格业限制一些东西。想想吧，当米国的航母还在航行的时候，华夏这边直接出动浮岛，一个在理论上可以无限扩建的浮岛，将是一座完整的海上城市。

    不过，最重要的是，王海几乎拿下了整个东亚地区的海上通途建设项目，加上只要比赛成功，就会有海量的资金，王海完全能够承担起这项消耗。最重要的是，王海准备借助这一次机会，促进华夏的发展。仅仅是华夏就有5万公里的海上通途建设项目，这还不算王海承接的东亚海上项目。这两项加起来，足足超过10万公里投资。就算是每万公里按照3000亿华夏币的成本价计算，也是三万亿的投资。更何况，简单的成本核算和实际施工过程中的耗资，完全就是两个概念！翻二十倍都是小的。因为实际过程中，除了材料之外，还要有工资，各种附带措施，比如安全措施；专家费用；设备采购；运输费用；部分关键路段还需要加固等等，十字路口肯定是需要建设一个浮岛，支撑立体交通；国际上的航线处，也要留下灵活的缺口。除此之外，还有大量的电缆建设、电子系统等等，实在是太多了！而且这个项目，仅仅是策划，具体在真正的事实过程中，会发生什么样的事情，谁也不知道。

    也是为了这个庞大的工程，王海也已经开始联合自己的合作伙伴，大量的汇聚能源，各种资源。

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