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    天路铁路二期工程，从格尔木至xc，大部分地区都是无人区，高原雪山和荒芜人烟的戈壁滩。

    这些地方，运输材料进场及其困难，尤其是钢筋水泥等地材。

    更何况，格尔木和藏区附近，钢筋水泥的储备并不多，突然从天而降一直铁路建设大军，需要大量的地材，对原本就很缺乏的藏区来说，很难凑齐。

    这些原因，是导致进场之后，动工较为缓慢的原因之一。

    除此之外，工班驻地离市区较远，运输物资困难，加上铁路经过的地区环境恶劣，对前期调查，产生很大的困扰。

    第一次进场对现场调查的时候，秦舒淮内心，便生出离开的想法，有退缩的想法，因为环境太恶劣，他在这生活一天，都感到无力感。

    更何况，勘察设计这条铁路的先辈们，整整四十年，在这片荒芜之地勘察设计，这要多大的毅力和魄力!

    秦舒淮内心，忍不住对先辈肃然起敬!

    不亏是共和国的脊梁，也正是这些先辈们的前仆后继，才有未来共和国的高铁时代，使高铁成为国家的重器。

    随着时间的推移，秦舒淮便习惯了当地恶劣的天气，才留了下来。

    “嗯，前几天我回家时，工班在转移草皮，那时候就差不多可以动工了。”秦舒淮道。

    由于天路铁路经过的地区，环境恶劣，生态环境脆弱，一旦破坏，将很难甚至无法恢复!

    为了保护生态环境，铁道部在设计这条铁路的时候，着重将保护环境列为重中之重。

    为了保护天路铁路沿线的自然环境，不惜花大价钱。

    比如，对草皮的移植，便是其中一项。

    凡是线路经过的地方，地上有草地，不得破坏，必须将草皮整体搬迁，移植到固定的地方，铁路建设完成后，要将这些移植的草皮，全部恢复到原处。

    因此，前期调查工作虽然早已完成，在施工前，移植草皮将是施工前的重要事情。

    如今，能进场的工地，移植工作已经接近尾声，意味着满足了进场施工的条件。

    随着进地开始，接下来便是大干，如今已经是十月，天气越来越冷，对施工有很大的影响。

    “我听说你分到了桥梁段负责施工，和马超在一块。”朱琳又说了句。

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