的电力机车。

    现在，他们又准备开始生产制造地铁机车。

    地铁机车的生产制造技术是从国外引进的，付出了不小的代价之后，终于谈成了技术引进的事宜。

    第一列样车配件已经从国外运抵，已经在多天之前就进了该厂的总装车间，很多配件正摆在装配台位旁边不远处，很多的技术员，装配工人等，不时的在那里进行参观，学习，了解这些配件。

    再过几天，就将要进行装配。

    在旁边的台位上，第一节地铁机车已经进车了，车体，车底架，机车的转向架等等，全是该厂按照技术协议，从国外那家地铁机车制造企业运回来的。

    身为该厂的总工程师兼副总经理，这些天，聂青山基本上都待在总装车间的生产现场，重点是第一节地铁机车的装配。

    他们是国内重点支持的两家地铁生产制造企业之一，从国内数家比较有实力的电力机车企业选出来，进行地铁机车的生产制造。

    聂青山感觉到，他身上的担子非常的沉重。

    压力空前，他不敢有丝毫怠慢。

    他也一样，亲自查看这些从国外运过来的机车配件，这些基本上都是地铁机车上的核心零部件。

    一名主管技术人员，走到了聂青山的旁边，轻声的提醒道：“聂总，我们认真的查看了，那些igbt全是第三代产品。”

    闻言，聂青山脸色微微一变。

    目前，不管是在国内市场，还是在国际市场，最好的，最先进的igbt产品是第五代，主要由九洲工业集团生产制造。

    地铁机车也是电力机车的一种，每一节地铁机车上面，需要大量的igbt，用来实现电流的接通，切断，实现电能的高效快速转换。

    居然只是第三代的igbt产品，聂青山有一种不祥的预感。

    这种预感，并不是现在才有的，多天之前，这些零部件到了之后，聂青山就感觉道，可能上当了。

    花大力气和大代价从国外引进的地铁机车技术，并不是十分先进的，应该是国外一般化的，甚至是稍显落后的。

    现在，事情似乎得到了证实。

    …….

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