正在修建的，是一条通往阿根廷首都的高速公路，这条公路拥有六条行车道和两条应急车道，中间用隔离带分开，是一条现代化的高速公路。

    因为阿根廷地广人稀，拥有接近三百万平方公里土地的阿根廷，人口只有三千多万，所以相比起铁路来，阿根廷更需要的是高速公路。

    其实这个时代，阿根廷的铁路系统并不算落后，因为英国人离开的时候，给取得了独立的阿根廷留下了五万公里的铁路线！

    但是英国人离开阿根廷后，阿根廷的铁路私有化。而像阿根廷这样地广人稀的国家，铁路若是没有得到国家支持，进入私有化运营的话，只能是亏损严重，最后难以支撑下去，铁路公司连新的车辆都买不起了。

    针对这一点，肖柏给阿根廷开出了药方：在国有铁路上，少量的开行长途客车；而机场到城市之间，可以开行大批短途列车，起到地铁轻轨的作用。

    兰芳共和国的工程队和资金进入阿根廷之后，首先对亏损严重的铁路线进行了改造，但没有进行大规模升级，把单线铁路升级为复线电气化铁路，那样耗费资金太大，而且也很不划算，根本赚不回钱。

    所谓的升级，只是修复了残破的路基，修复损坏的车辆，更换信号灯，加长小站站内股道的数量和长度，增加了通过能力。另外，购置新的车辆，改装或者淘汰一批旧车。

    原本没有空调的老旧火车车厢，在兰芳技术人员和中国工人的巧手改造之下，把车厢进行了重新喷漆，内饰改造，更换了座位，加装了空调，就变成了崭新的空调车。

    老式的蒸汽机车大部分都淘汰了，换上了中国生产的内燃机车。

    因为兰芳共和国的轨距不同，所以生产内燃机车的任务就交给了中国。

    中国生产的东方红内燃机车和东风内燃机车，进入阿根廷，成为了阿根廷的主力机车。

    加尔塞和罗德里格斯到了市区之后，就换乘崭新的城际列车前往机场。这种列车是兰芳生产的轻型铁路车辆，和地铁差不多，但是车厢分为普通车厢和软座车，普通车厢和地铁车厢的座位排列完全一样；软座车厢就比较豪华了，座位可以转向。>> --