冷却，熟悉的工字型截面让刘岳倍感亲切，他从来都没有想过经过一个多月的努力就出现这样的成效，这样的效率实在是太快了。

    当然他知道这条钢轨的代价是很重的，因为系统出了非常大的力，要不然，别说是一个月，就算是一年也别想出产出来。

    当然这第一条铁轨是具有纪念意义的，所以刘岳自然是不准备将它铺到地上，而是作为一件里程碑一样的宝贝给封存起来。

    结束了那生产线的开工仪式之后，刘岳就开始准备他的机车设计了，这才是所有问题的关键，这才是整条铁路修筑的关键。

    所以刘岳也开始了他的废寝忘食，就在铸造厂的旁边建立了一个机车制造处，这个制造处的外面有着一条铁轨直接通向主要的铁路线，用来将成品的机车引导到位置上，当然，除了机车之外，还要有车厢。

    首次设计，刘岳准备将车厢定为六节，每节车厢十六米，并且将这个数量定为标准数量。

    机车的动力，刘岳采用了一台大马力的中型蒸汽机作为原型进行改装，毕竟要使用于火车的上面，所以还不能太过臃肿，又不能太过没力。

    对于蒸汽机的改装，刘岳一开始进行的还是很顺利的，直到最后快要到首尾的时候，他才发现，这个蒸汽机还是有些臃肿，比设计的铁轨宽度整整大了四十公分。

    当然这样一来，蒸汽机的马力是增大了，可是火车的外形就会非常的难看了，因为蒸汽机的外面还需要装饰一番的，毕竟大汉朝虽为封建社会，审美却是一点也不落后的。

    原来的计划非常的简单，那就是要在蒸汽机的外面包裹上一层木制的龙行雕刻，但是现在要是再加的话，那火车头的尺寸就会再一次增大，而这对于火车的行驶产生的阻力是非常的可怕的。

    最终，刘岳做出了一些妥协，将原来的雕刻改为了涂饰，也就是直接在蒸汽机上满涂一些图案，然后在上面加装一些辅助的设施这就造成了一个比较古老的火车头。

    将蒸汽机改装过后，刘岳就将剩下的事情交给了其他的人去做，因为改装蒸汽机的工程也花去了一个月的时间，而这个时间段内，铸造厂的工程也没有停下来，一个月的时间铸造厂的规模进一步扩大，而且三百根钢轨已经完好的堆放在了仓库之中，并且这些钢轨已经经受住了测验，完全的合格。

    将这些东西交出去之后，刘岳看着已经进入正轨的铸造厂，他的心里也是一阵的激动，接下来就该考虑一下下一个部件的制造了，这个部件就是火车轮子。

    说到火车轮子，这可是火车的最重要部件之一了，如果说车头是火车的脑袋的话，那轮子就是它的四肢，这个四肢必须要强壮，而起还要经得起许多层的考验。

    所以刘岳准备在接下来的时间里将主要的身心投入到这个东西的铸造之中，为此他还成立了一个特别的工匠专家组，落下闳就在其中。

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