能够理解，可是这种线性的扭矩曲线跟精准升档时机，他就完全不能理解了。

    没开过卡丁车或者方程式的新人，连最基本的转速档位都换算不明白，哪来的这种熟练操作？

    宫本志雄经过中村泷的提醒，也意识到这种情况有些夸张了。于是乎把比赛工程师伊藤雅治给叫了过来，三人对着数据电脑屏幕面面相觑，心中生出同一个疑惑。

    难道这个世界上真有无师自通的天才？

    此时正在赛道上暖胎的陈向北，自然不知道本田技术人员对自己的议论。

    说实话，他正常起步暖胎已经刻意往低调方向掩饰，只是有些东西已经成为了深入骨髓的本能，就好比踩油门的力度跟下意识的升档配合。

    这点如同开了十几年手动挡老司机一样，你不可能要求他开车的时候，还像驾校时期新手学员那样，踩离合、挂档、松离合起步，每个步骤都慢悠悠按照顺序来。

    正常情况下老司机上车之后，脑海中压根就不会去想开车步骤，完全是靠着肌肉记忆去做。

    陈向北就是如此，他不过重复了一遍，自己成千上万次的驾驶动作而已！

    伴随着cfr2000行驶在赛道上，陈向北开始摒弃脑海中的杂念，全身心感受着这辆赛车的机械性能。

    后世网络上经常把某项工具使用到极致，就会被冠以一个“人x合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。

    放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。

    想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。

    如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在f1里面就叫做调车。

    要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……

    仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆cfr2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。

    因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！>> --