规则限定下，涡轮的增压值上限只允许调到2.5bar，如果彻底放开不限制的话，马力突破四百匹没什么问题。”

    “但他跟你一个高中生跑，肯定不会解除大众polo的增压限制，应该就是赛事级原版性能。”

    梁驰跟韩涵打过交道，知道对方车品非常不错，不会做那种为了赢比赛，就仗着车辆性能优势去欺负一个高中生。

    300匹马力，400牛米的扭矩，就是陈向北要对战的职业赛车性能！

    听完梁驰的描述，陈向北轻轻点头回了句：“只要纸面性能差距不大，就算韩涵赛车拥有偏时点火系统的优势，我也能赢下这场比赛。”

    “你怎么知道偏时点火系统？”

    梁驰惊讶反问一句，要知道这套系统算是赛事级的专属，民用或者街头赛车根本就玩不转，陈向北应该是接触不到这些信息的。

    所谓的偏时点火系统，是赛车工程师早期为了克服涡轮迟滞，想出来的解决办法。

    简单点解释工作原理，就是让发动机的节气门不关闭，使发动机跟涡轮一直维持在高压高温的状态，这样始终有着源源不断的废气排出推动涡轮增压，自然就不存在什么迟滞。

    但缺点同样很明显，那就是偏时点火系统想要真正好用，就得经验丰富的赛车工程师刷ecu进行特调。

    否则就会改成“鬼火少年”的炸街模式，除了排气管噼里啪啦喷火扰民外，压根达不到真正的赛事级增压标准。

    另外就是偏时点火系统，会让发动机跟涡轮工况特别恶劣，对寿命损耗非常严重。赛事级车辆无所谓，毕竟有车队老板付钱，零部件算消耗品。

    可民用车或者街头性能车，总不可能三天两头就换发动机吧？

    这就意味着陈向北的斯巴鲁翼豹，哪怕改装后在马力上略超韩涵的赛事级大众polo。实际上在动力输出、操控响应等等方面，依旧会远远落后于对方。

    毕竟别人花大几百万，外加整个赛事团队改的车，怎么可能让你随随便便买个几十万配件就超过？

    这某种意义上也是一种拿自己的“爱好”，去挑战别人改车的职业。

    当然，无非就是梁驰跟陈向北的实力，远不止爱好者那个水平，用草台班子来形容可能更为贴切。>> --