车辆续航的同时，探索混动技术的能效优化路径，为DM-i奠定基础。

    第三代DM技术虽然已经搞出来了，但不得不承认离预期的目标还差得很远。

    无一错一首一发一内一容一在一6一9一书一吧一看！

    最直观的表现就是：“542战略”（5秒加速、4驱、2升油耗）虽然在纸面数据上达到了，但亏电状态油耗约8-10L/100km，与宣传的“2L油耗”差距较大，实际使用经济性不足。

    而对比同款燃油版的汽车，使用了第三代DM技术的混合动力车型贵了10万元。归根结柢，复杂的三擎结构导致制造成本高，终端价格缺乏竞争力。

    剩下一些小毛病也远未得到控制，比如油电切换时存在顿挫感，噪音振动控制不佳。

    与同期荣威eRX5、传祺GS4PHEV等竞品相比，别人家油耗更低，价格更低。

    总而言之，王传福自己对即将上市发售的新车型“唐”“秦”都没什么信心。

    比亚迪内部的关门会已经改变了措辞，将第三代DM技术定性为“小众市场下的技术试金石”。

    王传福叹了口气：“本来这场合作像是一对势均力敌的家族联姻，但眼下对方身价暴涨，我们在家里没了家庭地位，眼瞅着媳妇儿要跑，却拿不出好东西拴住媳妇儿的心。既然这样，那就睁一只眼闭一只眼吧，只要不是真离婚就行。”

    好死强过赖活，一旦合作终止，比亚迪的股价首先要闪崩，而且势必要被消费者打上不靠谱的标签。

    硬要形容的话，就像后来的塞力斯。

    如果华为直接撤退跑路，终止合作的话，塞力斯势必要闪崩。

    “定了？”哥哥追问。

    “定了。”王传福点了点头，下定了决心。“明天就按照这个想法去谈吧，我看陈平江这人也还行，不至于翻脸不认人。但我的底线就是产能不可能全部给九州S1，一旦全部给他，我们自己的车怎么办？难不成比亚迪真成了别人家的代工厂，那样我们以后还有什么未来？而一旦我们沦为打工仔，自己丧失了驱动力，那才真是灾难，到那时候一起坐下来谈判的本钱都没了。”(本章完)>> --