一笔。

    合并，然后谋求上市是具有想象空间的。

    只是可惜，账不是这么算的。

    做为过年人，陈平江已经看穿了。

    并购易到用车后，贾老板那本就岌岌可危的财务状况更加糜烂不堪。

    也是一切下坡路的开始。

    程维道：“行业第二和行业第四合并，对我们根本造不成什么影响。对手不太行，我们也太强，即便我们现在停下脚步让他们追，他们都未必能够追得上。”

    陈平江没有埋怨程维的骄傲，而是肯定的点点头。

    毕竟滴滴当初被下架了18个月，面对各路对手的疯狂围攻，最后光明顶也没有失守，仅仅丧失10个点的市占率，对手就再难以存进。

    程维自然是底气说这个话的，何况现在滴滴的背后还站着高德。

    大势已成，何况在技术层面都不是一个维度的。

    在过去两年，高德与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融保险公司合作，这些合作伙伴覆盖了租车、保险、能源、维保、司机培训领域，建立了一套服务上百万司机的网约车生态。

    这套生态专门服务于司机的每个方面，从注册、租车、履约到安全监管，高德对非私家车司机拥有非常高的掌控力，对业务的分类也相对齐全，从2C到2B都做到了闭环管理。

    相比之下，其他平台都不具备高德完整的司机服务，用户可能会因为一时的价格选择其他平台，但在高德的生态中，司机想要脱离平台的转换成本远高于用户。

    在算法上，高德旗下产品更是恐怖。

    每一辆车，每一次行驶路线都是高德的传感器，为高德的算法提供了数据支持。结合高德地图后，海量的数据这不就来了？运用数据去赋能业务，提高服务效率，降低业务成本，打造一套完整的出行解决方案，才是网约车行业深度竞争的根本。

    这一点，陈平江敢说全球没有第二家能做到。

    护城河挖的很深，导致除非高德自己内部死亡，否则绝对不会被对手赶上的地步。

    无形资产、转换成本、网络效应、成本优势这四点，高德是手拿把掐。

    当对手明明知道你的秘密，却没办法进行模仿的时候，你就拥有了这种结构性竞争优势，那才>> --