尾声，德国虽然还没有投降，奥匈帝国和奥斯曼帝国都已经投降，两国谈判代表团都已经抵达君士坦丁堡，乔治已经分别给伦敦、巴黎和华盛顿发电报，邀请各国代表来君士坦丁堡，商讨如何处理这两个战败国。

    让乔治没想到的是，在第一个问题上就爆发了巨大争议。

    乔治希望各国代表来君士坦丁堡，这样俄罗斯有主场之利，会为俄罗斯争取更多利益。

    法国人要求在巴黎进行谈判。

    基于同样的理由，英国人也要求在伦敦进行谈判。

    美国人倒是无所谓，因为无论如何也轮不到华盛顿。

    除了谈判之外，莫斯科和圣彼得堡一样也开始重建，乔治要求在冬天到来之前，至少让人们都住进房屋，否则他们很难度过这个冬天。

    除了重建之外，莫斯科和圣彼得堡还亟需物资支援，不管是粮食还是燃料都有巨大缺口。

    农村地区同样需要救援，主要是种子和口粮，如果应对不当，今年冬天很多地区将爆发可怕的饥荒。

    还有一个最关键的问题是，铁路遭到严重破坏，尤其圣彼得堡至莫斯科之间的铁路，几乎彻底损毁。

    维特估计，仅修复俄罗斯的铁路系统，就至少需要15亿卢布。

    金卢布，不是纸卢布。

    小菲利克斯表示尤苏波夫家族愿意投资，但条件是尤苏波夫家族将获得20年的铁路经营权。

    担任财政大臣的前西伯利亚银行行长费尔南德斯坚决不同意，宁愿付给尤苏波夫家族高额利息，也不愿意将铁路经营权交给尤苏波夫家族。

    乔治拉小菲利克斯和费尔南德斯一起开会，商讨解决方案。

    “铁路经营权绝对不能控制在私人手中，包括您在内，大公，您也应该将西伯利亚铁路的经营权上交。”

    费尔南德斯深知铁路的重要性。

    “交给交通部？那还不如请职业经理人呢！”

    小菲利克斯不信任政府官员。

    亚三时代，俄罗斯帝国逐渐将铁路收归国有。

    亚三万万没想到，铁路国有化之后，并没有如亚三所想，对俄罗斯帝国的经济发展起到积极地推动作用，反而因为运输费用高居不下，效率还不如私人经营。

    “西伯利亚铁路赤塔段一直是由西伯利亚铁路局负责，保证利润的同时，效率并没有降低。”

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