哪里像高瓴这样，核心零部件。www.



比如电池，芯片等，都是自产自销，而其他的低价值的零部件，也是尽量选更便宜的国产货。



这使得虽然高瓴的产品没有BBA高，但是现在单车成本，反而是要比BBA要低上一大截！



而这自然引发詹姆·玛德佳的担心。



现在高瓴唐卖得可不差，万一他们的其他产品追上来了，形成了产品生态矩阵化，那又怎么办？



“这样下去可不行，詹姆！”



“高瓴这事儿，不怕一万，就怕万一。”



“如果他们的越野车真的做成了，那么是啥概念？”



“从AO到顶级大型越野的大型汽车巨兽！”



“关键他们的玩法很不一样。”



“拥有一家实力同样非常强劲的科技公司，这意味着他们在所谓的智能化方向上，比起我们来轻车路熟得很多，所谓的智能化方向的定向研发，总部就是想做也是力有未殆。”



“在德意志，连一家像样一点的互联网公司都没有，更不要说搞所谓的人工智能了。”



“这走下去，我们可玩不下去。”



艾玛似乎有些张其他公司的威风，但是犹豫片刻之后，还是说了出来。



德意志的企业，基本上是见长于机械化的产品，对于创新性的产品不太感冒。



大部分德意志公司的管理层和岛国的公司很像，如金字塔状一般，每个员工汇报给他的上级，一层层往上汇报，中间会有无尽的委派、策划和指责。



在此种文化下，创新无法生存，创新至少需要一些创造性的自发性和自主性的土壤。



德意志企业的管理层压制自主性，转而寻求“共识”。为达到共识，德国人会将意见切分成一个个细小的块直到所有人都同意–这对于创新者的大胆且独立的决断往往是诅咒。



在这种情况下，奔持还是一家具有各种派别的大型托拉斯级别的公司。



你要他跟上像高瓴这样的，高怀钧一言堂公司的决策，进入了极为陌生的人工智能领域，那真的是强人所难！



就算是在没有被高怀钧扰乱时空的前世，奔持也就仅仅是跟进了新能源车型的开发，对于人工智能这个板块的研发，也是心有余而力不足。



想想也是，它根本就没有这個基因，既得利益者（即固定的零部件厂商以及相关的公司领导人）也不想奔持往这个方向发展。



等到高瓴越走越远，你怎么跟？



根本就跟不了！



所以艾玛才想着趁着高瓴还没准备好的这个时刻，直接强上强度。



给高瓴来上那么一记狠的！



“你觉得怎么玩儿？”奔持华国的总裁詹姆·玛德佳似乎也是被他说动了。



但是要说讲故事，奔持是汽车发明者，年头是BBA最久；要说论产品矩阵，奔持重卡，乌尼莫克特种车，特殊用途车辆（看看你们本市本省最大最好的医院救护车是不是奔持>> --