现在金手指越来越稀少的危险，争取来的时间，高怀钧牺牲一些股权上的利益，他觉得怎么算都是值得的。www.
而且现在高瓴芯片厂在逐渐的放量，虽然生产的大部分是一些低端的芯片，供应高瓴nova和高瓴荣耀系列等产品，以及高瓴衍生品使用，但是这些产品依然是无法覆盖一个芯片厂配置所带来的高昂成本！
特么现在一年下来，扎扎实实要亏掉大几个亿的资金！
高怀钧看了都是觉得瞠目结舌。
这玩意儿他知道很耗钱，但是没想到这么耗钱，比起拿着纸钱在那里用打火机烧的速度还要快！
不过想想也是正常的。
他只有一个芯片厂，很多成本都无法扩大生产规模进行平摊，导致了自己生产芯片看起来非常不划算。
他现在是知道了为什么大部分的厂商，都不愿意自己生产芯片了！
成熟芯片价格贼低，而且非常稳定。
你生产的芯片单片价格贼高，性能不仅不稳定，还需要缓慢进行迭代。
除了高怀钧这个经历了后世的头铁娃，害怕像三桑这样的企业断供，其他人怎么可能愿意投入大量的资金到华而不实的芯片制造和研发之中？
正因为高瓴芯片厂长期入不敷出的高消耗，以及高瓴车辆陆陆续续铺开的研发摊子，所以高怀钧就动了高瓴车辆股票上市的念头！
而更为关键的是。
现在是新能源时代爆发增长的时期，高瓴车辆还在国内市场疯狂拼杀，产品还在高速迭代，高瓴自己需要尝试提高自己成熟度的同时引导甚至塑造市场。
这种战略布局，自然要找自己熟悉而且生长潜力巨大的地方，那还能有哪个市场能满足这个需求？
海外布局的国产车企业不是没有，除了拿便宜低端款式去亚非拉下沉市场打拼的启瑞等二线品牌之外，还有尝试拿新能源布局成熟大市场的国内品牌。
比如，高瓴车辆！
高瓴车辆一直在花大力气布局欧洲市场而对于北美市场一直处于半放弃状态，也就是只是一小部分的平行出口，出口到枫叶国或者是墨哥，然后再由这两个国家辗转来到美丽国。
不过搞得那么复杂，这个量就很少了。
目前高瓴在布鲁塞尔已经设置了点位，有市场部门落地试水，但从产品设计、品牌形象来看，高瓴目前还完全没有真正把这当回事，还处在调研和吸收反馈的阶段。
从老外车评大V的反馈来看，车子做工性能超过欧洲人对华国车的预期，甚至超过不少，但各种功能设计完全不考虑欧洲用户的细节化需求，本地化完全没做，UI翻译也是非常仓促。
在这样的前提之下，目前欧洲市场的销售量有个两万台不到的水平，已经是非常牛逼了!
两万台看起来不多，但是欧洲车价高，也有50来个亿的水平。
这可完全是增量，不涉及平摊研发费用的钱钱！
所以在已经在欧洲打开局面的前提下，下一步如果要全面铺开，自然需要更多的资金的支撑。> --