提醒一下高怀钧。

    “高瓴车辆现在的策略，并不是挤占多少的利润，其实我们那么小的量，其实也没出多少利润。”高怀钧没有直接回宁远说的话，在一旁淡淡说道。

    没出多少量？

    在场的高管们默默地看着高怀钧装逼。

    这2014年，高瓴可是卖了大几十万辆的汽车，可不是一家小型汽车企业了。

    除了几家大规模的合资企业，剩下的华国汽车公司，能生产这个体量的，一只巴掌都数得过来。

    这样。

    高怀钧这还不满意？

    能不能讲一点基本（河蟹）法！

    “下一阶段的目标，就是要把高瓴车辆的销量给逐步地扩大化！”

    “现在我们的量不是多了，是少了！”

    “在三线以下城市基本都看不到我们的汽车，这从覆盖率来说，是很有问题的。”

    “因为县城等小城市，是最适合电车使用场景的地方。”

    “很多家庭，都是独门独户，汽车甚至可以直接开到自己的家门口。”

    “华国基础设施上来了以后，尤其是村村通工程之后，基本都是大柏油马路，很少有那种回损坏电车的道路。”

    “我们的思路，一定要得到根本上的转变。”

    “这块是蓝海，高瓴宋以及高瓴宋下面的a0级别车型，是下一阶段你们工作的重点。”

    高怀钧看着前面的一众高管，沉声说道。

    以前高瓴为了拔升自己的调性，主动避开十八线小城市，但是现在要主动出击，做一个全客群覆盖的公司，自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。

    一个目的是为了多销售汽车，增加高瓴汽车的保有量。

    而另外一个关键因素，就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整，赚钱的重心也从售前转移到售后。

    现在华国的新车市场还是处于一个增量市场，每家都能在这个市场混个温饱。

    但是几年之后，增量会向存量进行搏杀。

    新车的毛利不断下降，卖一台车，甚至是赔钱。

    有的4s店，干了一个月，销售就赔了几十万。

    但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。

    原因就是在于新车后的回厂，回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。

    在售后体系里头，赚钱的分为三部分。

    最挣钱的是事故车，事故车占售后利润的60%左右，如果售后挣100万，那么三分之二都得是事故车的贡献。

    和保险公司关系越好，送修越多，那么这家4s店的售后>> --