销手段等等方面的分析，对比了两家企业三款低端电车车型的优势得出了他自己的结论。

    那就是BYD秦在今年将经受住非常大的考验，这话倒也不算夸张。

    在L2智能驾驶方面，檀锦程出于‘大局’的需求，不会很快应用于埃安系列上，依旧在上半年延续老版本。

    但是并不代表着尉来不会做别的动作。

    同级别车型，你卖不过我那就不能怪我了。

    “帮他推一推吧，让我王叔也能看到，顺带着让别的车企也看看。”

    汽车之家合并到易车里，但是依旧还是独立运营，目前依然是全国最大的汽车专业性网站，它上面的文章传播度还是可以的。

    按照惯例，尉来喜欢在年初或者年末搞事儿，这一点车圈差不多都知道了。

    不过由于这些年尉来的赛道竞争对手不多，除了长城之外没多少车企会在乎，但是在新能源汽车爆发的前提下，大家就不得不重视起来了。

    2015年20万辆新能源汽车的产能预期，谁不想分一杯羹？

    船夫哥在看到文章以及尉来的促销方案之后，也确实有些头痛，燃油车赛道上两家没什么交集，但是谁曾想进入到新能源汽车赛道之时却要被尉来穷追猛打。

    秦原本的品牌形象设计的是家用型新能源汽车，通过零秒加速等等功能营造出一种相对高端的形象。

    然而在2014年，活生生的被这小子生拉硬拽进了网约车赛道。

    如今提起秦，没人再会提他们的零秒加速，只会说适合开网约车，前期的营销几乎都是白费了。

    这2015年才刚刚开始，他就要推出新的车型，并且定价还这么低，还真就是像标题所说的那样，准备围剿秦了。

    不过，比起船夫哥的焦虑来说，最先头痛的反倒是马斯克了。

    整个一月份完整销量期，毛豆S才卖出去120辆！不过对于尉来而言，一月份的销量虽然可观，但也不是特别的乐观。

    2015年一月份，埃安S以及ES6整体销量2517辆，对比起了全月6395辆的销量，尉来依旧牢牢的把握着市场龙头的地位。

    同时，开启预订模式的埃安Y反响也是不错。

    但是这显然还是不够的啊。

    “哎，得想想办法啊，也不知道嘀嘀跟快车什么时候合并。”

    12月份双双获得融资之后的两大网约车软件，在一月份打了半个月之后，管理层已经在开始秘密接触，商量起合并事宜了。

    整个事情走向一如檀锦程所料。

    “要不要想办法给媒体放点风声，让这俩货快点合并？”

    盯着销量数据不太满意的檀老板，坐在办公室里摸着下巴又想使坏了。

    上一世好像这两家的合并事宜就是提前被媒体知道了，最后导致原本在年后公布的合并被迫提前到了年前。

    我这么玩一手，也不算太坏吧？

    (本章完)>> --