生的，早期几次创业都被资本给坑了扫地出门，PayPal这么赚钱的生意其实就是被迫给卖掉的。

    十几岁就会写程序的他，重新创业选择造火箭造汽车，可能有他的理想，但更多的应该是被资本坑了或者说被那个圈子给排斥了。

    “真的吗？那是我的荣幸。”

    “是的，毛豆S很成功，在我们这边也很受欢迎，听说特斯拉会在我们这边开店，车迷们都很是期待。”

    “尉来的ES6也很惊艳，好在跟毛豆S的定位不同，不然的话我可不敢这时候入华。”

    毛豆S定位是轿车，ES6定位是SUV，两者之间还是有些区别的，不过论价格的话确实没有优势，四个版本，售价在64.11万元至97.93万元。

    最重要的是，毛豆S作为纯进口车型，是不享受新能源购车优惠政策的，该多少钱就是多少钱。

    如果说首批尉来ES6车主还能混进去那么一部分低收入人群，那毛豆S这个定价就纯不可能，必定是高收入当中的高收入人群，花七八十万，百来万买辆电动车，谁家里没有好几辆车存在的。

    说是超豪华版本的电动玩具也不为过，不得不说特斯拉这种定价策略真的很成功，有关税的原因，但从一开始就把品牌定位于高端，以后哪怕推出低价位的车型也不掉价。

    就像是苹果也出去SE版本一样。

    很可惜，这种品牌营销方式不适合于自主品牌，哪怕是十几年之后自主品牌都很难推出高端车型，更不用说在当下还是以崇拜国外品牌为主的消费环境之下。

    檀锦程能够让消费者接受30万元以上的尉来ES6已经是很不容易了，这还是在有优惠补贴的情况下。

    按ES6的纯电车型来计算，最高可以补贴6万元，也就是说最低只需要花27.8万元就可以拥有一辆ES6，另外尉来公司的一些优惠政策，最低是可以做到25万元就能够拥有一款ES6的。

    这个价格，对于一部分中高收入人士来说，是可以接受的。

    尉来敢这么玩，主要原因还是在供应链上，每卖出去一辆新能源电动车，尉来集团可以从政策里拿到整车以及电池这两块最大肥肉的补贴。

    配置上诚意十足也是因为这个，反正利润弄得再高也没法通过量产来赚钱，倒不如一开始就趁着有补贴之时把口碑给建立起来。

    “走吧，我们去酒店吧，这边我已经帮你安排好了，可能会有记者要采访你，我的秘书已经收集整齐了，具体要不要接受你自己决定。”

    合作伙伴的好处就是这个，去德州之时特斯拉会帮檀锦程解决掉在美不方便的事宜，甚至还帮他请了几名保镖，那么马厂长来华了，一应工作生活上的事宜，尉来也得帮忙解决。

    老美的新能源新贵CEO第一次来华，专业汽车媒体以及很多央媒都想采访一下他，另外某些部门的领导也想跟马厂长聊一聊，外资入华一直是最近在做的。

    特斯拉现在规模不大，甚至还没有尉来汽车的规模大，近期公布的2012年度年报特斯拉去年仅仅只有4.13亿美刀的营业收入，但是今年一季度预告就已>> --