为经济环境的原因，现在咱们的消费者还没有太多的消费意识，车子更多的是面子还有有得开就行，但是我们不能这么想。”

    “将来汽车产业的竞争一定是围绕着这四个点来进行的，所以咱们从一开始要以这个标准来要求自己。”

    别说是新能源车了，就是燃油车的话现在国内普及度都算是一般般，没有网络的时代信息传播速度非常的慢，一些小地方车子都没多少。

    家里有一辆小汽车，面子上那是没得说，至于其他的就没那么重要了。

    “你们来这边应该也听说过或者是看过了，马期克从一开始就是用高标准要求来造电动汽车，这一点值得我们学习。”

    “确实如此，单论智能化的程度，Roadster就要高国内的电动汽车几个段位，咱们的ES6还有埃安的S系列也可参考一下这方面。”

    余利国负责新能源汽车方面的业务，从很早就关注新能源汽车的智能化业务，这方面的业务能力他其实比胡争楠懂得还是要多一些。

    未来的大佬胡争楠，现阶段还是差了那么点儿，另外重心主要也是放在工业设计这一块儿，并且还是燃油车为主。

    “哈哈，国内的那些车型谈什么智能化，BYD倒是认真的在弄，其他的企业就不要说了，八成是冲着补贴去的。”

    电动汽车最大的感受应该就是智能化，有着燃油车没法比的体验感，很多开过电动汽车的最大的感觉就是开起来非常舒服。

    但是2008年至2015年之间的电动汽车，国内生产的车型真谈不上什么智能驾驶。

    论公司规模，论品牌影响力，2014年的特斯拉算什么？论个人影响力，2014年的马斯克也远没有10几年之后那样的厉害。

    毛豆S为什么敢在国内卖70多万元，还不是因为对自己的产品有信心，对比国内的新能源车型，各方面都是降维打击。

    貌似毛豆S降价之前在国内好像也卖出去不少，真是让这家伙狠狠的割了一波韭菜。

    “如果没有太大的意外，Roadster应该是会被我们代理进入国内的，到时候我希望你们研究院能够狠狠的吃透他的技术，争取打造出一款国内最先进的电动车型。”

    新能源汽车方面，尉来是两条腿走路，轿车跟SUV都做，纯电跟混动同时进行。

    另外，悦驰A1也有油改电的计划，不过要等到更新迭代之后，现在哪怕是改出来，那也是冲着补贴去的。

    暂时而言檀锦程还没有这个想法，骗得太多了将来要拉清单，骗得太少了没什么意义，没几个钱落得坏名声还浪费精力。

    跟前世的新势力车企专注于纯电不同，尉来汽车是以BYD为目标的，因此不管是ES6还是埃安S，都是分为纯电跟混动两个版本。

    纯电版本为将来做技术积累，顺带着还能够堂堂正正的吃补贴，至于混动的车型，则主要是走销量面对普通消费者。

    混合动力能够解决较好的解决消费者的里程焦虑问题，能多卖几辆也卖几辆吧。

    ES6跟埃安S都会在今年羊城车展上发布，初步定价跟前世是差不多的，设计百公里加速为4.7秒，至于电池规格方面，则分为两种，260公里以及370公里。

    两款续航能力都是对标特斯拉毛豆S的，按目前的技术是可以攻克的。

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