; 这也是欧洲财富基金同对方的分歧所在——意大利方面希望为意大利航空获得维持其运营的资金，但欧洲财富基金的团队在评估后认为，意大利航空糟糕的管理效率和高昂的劳工成本，如果不能进行一定程度的裁员和资产重组的话，那么依然无法走出目前的困境。

    如果是这样，那么就需要对意大利航空进行整体收购之后进行“改造”，但在目前的情况下，意大利政府并不希望因此导致员工失业——毕竟到目前，意大利的经济依然比较低迷，他们更需要工作岗位来稳定社会。

    “对于我们提出的35亿欧元的整体收购价格，意大利方面倒是意见不大，但唯一的一点，就是他们不希望我们在接手之后进行大规模的裁员……”

    听到杰拉德雷诺兹的话，巴伦摇了摇头：

    “如果是这样的话，那么结果只能是我们的资金被填入这家公司的黑洞之中，这并不是我们应该去做的。”

    他转而问道：

    “你之前说的，现在在意大利市场上瑞安航空和易捷航空的份额一直在扩大”

    “是的，公爵殿下，统计数据表明，从2008年到现在，意大利航空的市场份额从23%已经下降到不足20%，而瑞安航空在意大利市场的份额，则从12%已经迅速上升到了23%，目前位列意大利航空市场占有率的第一位……”

    “那就接触一下瑞安航空，看看能不能收购他们。”

    瑞安航空是一家爱尔兰航空公司，创立于1985年。上世纪90年代初，为了扭转瑞安航空运营困难的局面，创始人托尼瑞安派当时26岁的奥利里前往达拉斯向美利坚西南航空的创始人凯莱赫取经。

    在美酒和雪茄的帮助下，两人畅聊到深夜，奥利里终于从凯莱赫那儿获得了成功运营的关键因素，包括加快飞机周转时间的重要性、对成本的绝对关注以及使用同一种机型以简化维修和培训的运营模式。

    自此以后，瑞安航空就以低价优势，从从最初的一架飞机和5000名乘客发展为现今欧洲最大的廉价航空公司之一。

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