nbsp;英伦商务大臣彼得·曼德尔森作为协助巴伦完成这一次对庞巴迪并购的政府方的主要代表，立刻对巴伦所说的这看起来颇有些冲动的话语进行劝阻：

    “而且这么做的话，必然会导致一些本土公司的批评，我们的压力会很大。”

    “如果造成这样的后果，完全是因为欧盟的过度反垄断调查，导致我们无法动用足够的欧洲本土资源，并且……”

    巴伦心里对彼得·曼德尔森的话，并不以为意，但表面上，还是语气稍缓的说道：

    “如果让我接手这个项目，那么首先这会是一個商业项目，我只会在乎谁能够在保质保量的前提下，以更高的效率和更低的成本来完成这个项目，而不是盲目的去为那些没有竞争力的公司去创造效益。”

    是的，作为私人公司，巴伦只需要考虑如何用最经济的方式完成这个项目，但作为英伦政府，需要考虑的事情就更多了。

    这也是为什么在他前世的时候，英伦的这一条高铁线路会一拖再拖，最终成为高铁建设上面的“反面教材”。

    当然，他会在这个项目的招标中给予所有公司平等的机会，如果英伦政府或者其他欧盟国家愿意，完全可以为自己的公司提供相应的补助，来增加它们的竞争力。

    到了现在，巴伦还没有开始对第一集团和Eversholt铁路集团进行收购，意思很明显，那就是完成对庞巴迪的收购，是他接手英伦高铁2号线的前置条件。

    否则的话，即便是愿意接手，也会选择更具性价比的方案——当然，现在要将这个项目的大部分外包给华夏公司，也只是巴伦对欧盟反垄断机构的“威胁”，但如果对方真的拒绝自己，那只要巴伦接手高铁2号线，这必然会成为现实。

    至于说巴伦之前同德国总理默克尔所提出的阿尔斯通同西门子的铁路部门进行合并，需要西门子先答应提供10亿欧元的“并购失败补偿”，对此西门子方面还并没有给予回复。

    但从巴伦获得的消息来看，德国和西门子方面，已经就同阿尔斯通合并双方的铁路业务>> --